Les meilleurs rétroviseurs pour vélo électrique en 2026 : comparatif et guide d'achat

Tu roules en vélo électrique et tu te retournes toutes les trente secondes pour vérifier ce qui se passe derrière toi ? Spoiler : c’est pas une bonne idée. Tourner la tête à 25 km/h en plein trafic, c’est le meilleur moyen de dévier de ta trajectoire, de rater un obstacle devant toi ou de te faire une belle frayeur. Et pourtant, la solution existe depuis plus d’un siècle dans le monde automobile : le rétroviseur.

Sur un vélo électrique, le rétroviseur n’est pas un gadget de plus. C’est un vrai accessoire de sécurité au quotidien. Tu vas plus vite qu’en vélo musculaire, tu partages la route avec des voitures, des bus, des scooters, et contrairement à une moto, ton VAE ne fait quasiment aucun bruit. Résultat : les automobilistes ne t’entendent pas arriver, et toi tu ne les entends pas toujours non plus quand ils arrivent par derrière.

Dans ce guide, on passe en revue les différents types de rétroviseurs, on te présente nos 5 modèles préférés pour vélo électrique, et on te donne tous les conseils pour bien choisir et bien utiliser ton miroir. Allez, c’est parti !

Pourquoi un rétroviseur est (presque) indispensable sur un VAE

On va pas te mentir : beaucoup de cyclistes se disent que “tourner la tête, ça suffit”. Et sur un vélo de ville à 15 km/h, dans une petite rue calme, c’est vrai que ça peut passer. Mais sur un VAE, les conditions sont différentes :

• Tu roules plus vite. À 25 km/h (voire plus en descente), le moindre écart de trajectoire quand tu tournes la tête peut avoir des conséquences. Un nid-de-poule, un piéton qui traverse, un rail de tram… quand tes yeux quittent la route, le danger augmente.

• Le trafic est dense. Si tu fais du vélotaf en ville, tu connais la chanson : bus, voitures, trottinettes, autres vélos… Il se passe toujours quelque chose derrière toi. Un rétroviseur te permet de garder un œil permanent sans contorsion.

• Ton VAE est silencieux. Contrairement à un scooter ou une moto, ton vélo électrique ne fait presque aucun bruit. Les automobilistes ne t’entendent pas, et toi tu n’entends pas forcément la voiture qui arrive dans ton angle mort. Le rétroviseur compense ce manque d’information sonore.

• Les dépassements sont fréquents. Sur une piste cyclable, les vélos plus rapides te dépassent. Sur la route, les voitures te frôlent. Savoir ce qui arrive derrière toi avant de faire un écart ou de tourner à gauche, ça peut littéralement te sauver la vie.

• Le confort psychologique. Oui, ça compte. Savoir ce qui se passe derrière toi sans te tordre le cou, ça réduit le stress et ça rend la balade bien plus agréable. Tu roules détendu, tu anticipes mieux, tu profites davantage.

Bref, pour quelques euros, un rétroviseur transforme ton expérience de cycliste. C’est probablement l’accessoire avec le meilleur rapport investissement/sécurité que tu puisses acheter pour ton VAE.

Les différents types de rétroviseurs pour vélo

Avant de te balancer notre sélection, il faut que tu comprennes qu’il existe plusieurs familles de rétroviseurs vélo. Chacune a ses avantages, ses défauts et son usage idéal. Petit tour d’horizon.

Le rétroviseur d’embout de guidon (bar end)

C’est le grand classique. Le rétroviseur se glisse directement dans l’embout creux de ton guidon, à gauche (côté route en France). Il dépasse légèrement du cintre et t’offre une vue sur ce qui arrive derrière toi.

Les atouts : installation facile, position stable, bon champ de vision. La plupart des modèles sont réglables en angle et en inclinaison. C’est le type le plus populaire et celui qu’on recommande en priorité pour un usage quotidien.

Le bémol : il dépasse un peu du guidon, ce qui peut gêner dans les espaces étroits (parking à vélos, passage de portail). Et il faut que ton guidon ait des embouts creux de diamètre standard (généralement 17-22 mm), ce qui est le cas de la grande majorité des VAE.

Le rétroviseur à collier de serrage (clamp)

Au lieu de se glisser dans l’embout, celui-ci se fixe sur le tube du guidon grâce à un collier de serrage. Il est positionné un peu plus vers l’intérieur du cintre, à proximité des poignées.

Les atouts : compatible avec tous les guidons (même ceux sans embouts creux), installation rapide et sans outil pour certains modèles. Bonne stabilité.

Le bémol : il prend de la place sur le guidon, ce qui peut gêner si tu as déjà un compteur, un GPS, une sonnette et un phare installés. Et selon le modèle, il peut vibrer un peu plus qu’un bar end.

Le rétroviseur de casque

Fixé sur le casque via un adhésif ou un clip, ce type de rétroviseur suit les mouvements de ta tête. Tu tournes légèrement la tête, et tu vois derrière toi. C’est le système le plus proche de la vision naturelle.

Les atouts : ultra-compact, invisible quand tu ne l’utilises pas, et il fonctionne quelle que soit la position de ton guidon. Certains cyclistes adorent ce système une fois qu’ils s’y sont habitués.

Le bémol : il faut un temps d’adaptation. Le miroir est petit, le champ de vision est réduit, et il faut apprendre à faire la mise au point entre la route devant toi et le reflet dans le miroir. Pas idéal si tu portes des lunettes de vue. Et évidemment, il faut porter un casque (ce qu’on te recommande de toute façon).

Le rétroviseur de lunettes

Même principe que le rétroviseur de casque, mais fixé sur la branche de tes lunettes (de vue ou de soleil). Un petit miroir monté sur une tige fine se positionne devant ton œil gauche.

Les atouts : encore plus compact que le modèle de casque. Le miroir est plus proche de ton œil, ce qui donne un champ de vision étonnamment correct malgré la taille minuscule.

Le bémol : très spécifique, nécessite de porter des lunettes en permanence. La tige peut gêner certaines personnes. Et l’image est vraiment petite : il faut de bons yeux et un temps d’adaptation encore plus long.

Notre sélection des 5 meilleurs rétroviseurs pour vélo électrique

Notre sélection s’appuie sur les fiches techniques des fabricants, les avis d’utilisateurs et les retours de vélocistes. Résultat : 5 rétroviseurs qui couvrent tous les budgets et tous les usages. Du petit prix au grand miroir made in France, il y en a pour tout le monde.

1. Hafny Bar End Mirror — Le meilleur rapport qualité-prix (~15 €)

Le Hafny est un des rétroviseurs d’embout de guidon qu’on croise le plus souvent chez les vendeurs en ligne. Et ce n’est pas un hasard : il coche toutes les cases pour un prix mini.

Le concept est simple mais redoutablement efficace : un miroir rond en verre de 68 mm (pas du plastique qui se raye en deux semaines) monté sur un bras articulé qui se glisse dans l’embout de ton guidon (diamètre intérieur de 14,8 à 23 mm selon Hafny, donc quasiment tous les guidons). L’installation prend deux minutes chrono : tu insères l’embout, tu serres la vis de blocage, tu règles l’angle, c’est terminé.

Le miroir est convexe, ce qui élargit le champ de vision. Tu vois une bonne portion de la route derrière toi sans que l’image soit trop déformée. Le bras est suffisamment rigide pour ne pas trembler à chaque vibration, mais reste facile à réorienter quand tu veux ajuster l’angle.

La qualité de construction est étonnante pour le prix. Le corps est en nylon haute résistance aux chocs, et le verre est conçu pour ne pas voler en éclats. Bref, pour 15 €, tu en as largement pour ton argent.

Avantages

• Miroir en verre véritable, image nette et claire
• Champ de vision large grâce au miroir convexe
• Corps en nylon haute résistance, robuste pour le prix
• Installation facile dans l’embout du guidon
• Bras articulé réglable en angle et en hauteur
• Réversible : se monte à gauche comme à droite

Inconvénients

• Dépasse franchement du guidon
• Peut vibrer légèrement sur les routes très abîmées
• Le look est fonctionnel, pas franchement design
• Nécessite un guidon avec embout creux (14,8 à 23 mm)

Notre avis : C’est le modèle qu’on recommande à la plupart des cyclistes. Pour 15 €, tu obtiens un rétroviseur fiable, bien construit et efficace. C’est simple, ça marche, et ça ne te ruine pas. Si tu débutes avec un rétroviseur vélo, commence par celui-ci.

2. Corky Urban — Le compact discret (~25 €)

Tu veux un rétroviseur mais tu n’as pas envie d’avoir un truc qui ressemble à un rétro de camion sur ton guidon ? Le Corky Urban de la marque franco-sud-coréenne The Beam est fait pour toi.

Le concept est malin : un petit miroir rond de 35 mm, orientable à 360° et repliable. Quand tu gares ton vélo ou que tu te faufiles entre deux poteaux, tu le replies. Résultat : beaucoup moins de risque de l’accrocher au parking ou de se le faire arracher. Il est pensé pour les guidons droits (vélo de ville, VTC, VTT, trottinette).

Le miroir est petit mais étonnamment efficace : selon la marque, tu distingues un vélo jusqu’à 40 m derrière toi et une voiture jusqu’à 100 m. Largement de quoi repérer ce qui arrive, même si le niveau de détail est évidemment moindre que sur un grand miroir.

Côté montage, deux options livrées dans la boîte : une attache fixe dans l’embout (diamètre intérieur de 17 à 19 mm, clé Allen fournie) ou une attache en silicone qui se serre autour de l’extrémité du guidon et s’enlève en deux secondes. Le boîtier en ABS noir s’intègre bien sur n’importe quel guidon. C’est le rétroviseur de ceux qui veulent la sécurité sans sacrifier l’esthétique de leur vélo.

Avantages

• Design compact, miroir repliable
• Orientable à 360°
• Deux fixations fournies : dans l’embout ou par attache silicone
• Discret une fois replié
• Léger (environ 30 g)

Inconvénients

• Miroir de 35 mm, bien plus petit que le Hafny : image moins détaillée
• Miroir en polycarbonate, un peu moins net que du verre
• Le mécanisme de rabat peut s’user avec le temps
• Pas idéal pour les porteurs de lunettes (image petite)

Notre avis : Le Corky Urban est parfait si tu cherches un rétroviseur discret et pratique. Il ne transforme pas l’allure de ton vélo, il se déploie en une seconde, et il offre une sécurité bien réelle. Par contre, si tu veux un grand miroir avec une image bien nette, le Hafny sera plus adapté.

3. Busch+Müller Cycle Star 80 — La qualité allemande grand angle (~25 €)

Quand on parle d’accessoires vélo de qualité, les Allemands sont rarement loin. Busch+Müller, c’est une marque historique fondée en 1925, spécialisée dans les éclairages et les rétroviseurs vélo. Autant dire qu’ils savent ce qu’ils font.

Le Cycle Star 80 (référence 903, décliné en plusieurs variantes) est le grand frère de leur Cycle Star classique. Premier constat : le miroir est nettement plus grand que sur la plupart des bar end. Avec son miroir rond de 80 mm de diamètre et sa forte courbure convexe, il offre un champ de vision très large : 75 % de plus que le Cycle Star classique, selon la marque. C’est un vrai confort.

La fixation se fait par collier de serrage sur le guidon ou, plus stable, par une fixation en aluminium dans l’embout (diamètre intérieur de 17,2 à 20 mm). Une courte tige métallique relie le miroir au guidon, le boîtier se règle dans tous les sens et se replie quand tu te gares. Le miroir est en verre avec une protection anti-éclats, rassurant en cas de chute.

La qualité de fabrication est sérieuse. Busch+Müller revendique une fabrication allemande, dans son usine historique de Meinerzhagen. Pas de jeu, pas de bruits parasites : c’est construit pour durer des années.

Avantages

• Grand miroir rond de 80 mm, champ de vision excellent
• Verre convexe avec protection anti-éclats
• Fabrication allemande, qualité de construction sérieuse
• Repliable et réglable dans tous les sens
• Deux montages : collier ou embout de guidon
• Marque historique, qui fabrique des rétroviseurs depuis 1957

Inconvénients

• Plus encombrant que les modèles bar end compacts
• Le look est un peu “utilitaire” (on est sur du fonctionnel, pas du design)
• En version collier, il prend de la place sur le guidon
• Plusieurs variantes (903/1, 903/2, 903/3…) : vérifie la référence avant d’acheter

Notre avis : Si tu veux un grand miroir en verre et que tu te fiches un peu de l’esthétique, le Busch+Müller Cycle Star 80 est une valeur sûre. C’est le rétroviseur de ceux qui prennent leur sécurité au sérieux et qui veulent un miroir fiable, grand et bien construit. Particulièrement recommandé pour le vélotaf quotidien et les longues balades.

4. Zéfal ZL Tower 80 — Le grand miroir made in France (~25 €)

Cocorico : Zéfal est une marque française installée à Jargeau (Loiret), dont l’histoire remonte à 1880. Pompes, garde-boue, porte-bidons… et rétroviseurs. Le ZL Tower 80 a été dessiné spécialement pour les VAE et les vélos de ville, et selon la marque, il est conçu et fabriqué dans son usine en France.

Ce qui frappe d’abord, c’est son miroir convexe extra-large de 80 cm², en forme de bouclier aux lignes bien modernes. C’est la plus grande surface de miroir de notre sélection : tu vois une bonne partie de la route derrière toi d’un simple coup d’œil.

Le détail qui fait la différence, c’est le bras : une poutre à treillis en polyamide renforcé de fibres de verre. C’est joli, et surtout ça sert : selon Zéfal, cette structure limite les vibrations et garde l’image stable sur route bitumée.

Côté montage, tu as deux options : dans l’embout du cintre (diamètre intérieur de 16 à 22 mm) ou sur le cintre lui-même (22 mm). Il est réversible (gauche ou droite) et son miroir est en ABS chromé incassable : pas de verre qui éclate si ton vélo tombe.

Avantages

• Miroir extra-large de 80 cm², convexe
• Bras en treillis anti-vibrations, design soigné
• Miroir incassable en ABS chromé
• Deux montages : dans l’embout ou sur le cintre
• Réversible gauche / droite
• Conçu et fabriqué en France

Inconvénients

• Encombrant : il dépasse franchement du guidon
• Miroir en ABS chromé, image un peu moins fine qu’un verre
• Plus lourd que les modèles compacts (103 g)
• Pas adapté aux cintres de route

Notre avis : Le ZL Tower 80 est le rétroviseur des vélotafeurs qui veulent voir large sans passer par un modèle à collier. Grand miroir, bras bien pensé, fabrication française : pour environ 25 €, c’est une excellente affaire. Par contre, si tu cherches la discrétion, le Corky Urban sera plus adapté.

5. Btwin Rétroviseur de vélo 100 (Decathlon) — Le meilleur budget (~8 €)

Decathlon, on les connaît : des produits simples, fonctionnels et pas chers. Leur Rétroviseur de vélo 100, sous la marque Btwin, ne déroge pas à la règle.

Pour moins de 8 €, tu obtiens un rétroviseur basique mais honnête. Le miroir est large et convexe, réglable dans les trois dimensions, et il se fixe en bout de cintre (diamètre 22,2 mm, le standard des guidons de ville). Le corps est en polypropylène, pour 102 g. C’est simple, c’est direct, ça remplit sa fonction principale : te montrer ce qui se passe derrière toi.

La qualité de construction est correcte sans plus, et le bras peut vibrer un peu sur les routes pavées. Mais pour le prix, on ne va pas chipoter. C’est dix fois mieux que pas de rétroviseur du tout.

L’avantage Decathlon, c’est aussi le réseau de magasins : tu peux aller le voir en vrai, le toucher, le tester sur ton guidon, et si ça ne te convient pas tu le ramènes. Pas de mauvaise surprise.

Avantages

• Prix imbattable (~8 €)
• Disponible en magasin Decathlon, essai possible
• Miroir large et convexe, réglable en 3D
• Compatible avec les guidons de 22,2 mm (la majorité des vélos de ville)
• Retour facile si ça ne convient pas

Inconvénients

• Vibrations sur routes abîmées
• Finition et matériaux basiques
• Uniquement chez Decathlon (magasin ou site)

Notre avis : C’est le rétroviseur de dépannage ou de découverte. Si tu veux tester le concept du rétroviseur vélo sans investir, fonce chez Decathlon. Et si tu accroches au principe (spoiler : tu vas accrocher), tu pourras toujours upgrader vers un Hafny ou un Busch+Müller plus tard.

Comment bien choisir ton rétroviseur vélo électrique

OK, tu as vu nos 5 modèles préférés. Mais comment choisir celui qui te convient ? Voici les critères essentiels à considérer.

Le champ de vision

C’est le critère numéro un. Un rétroviseur avec un champ de vision trop étroit, tu vas devoir bouger la tête pour voir ce qui arrive, ce qui annule en partie l’intérêt du truc. Privilégie les miroirs convexes (bombés) qui élargissent l’angle de vision, et les miroirs de taille suffisante.

En général, plus le miroir est grand, mieux c’est. Mais il y a un compromis à trouver avec l’encombrement et l’esthétique. Un miroir de 6-8 cm de diamètre est un bon compromis pour un usage urbain.

La résistance aux vibrations

Un VAE, ça vibre. Le moteur, la route, les pavés, les nids-de-poule… Si ton rétroviseur tremble comme une feuille dès que tu roules, l’image sera floue et inutilisable. Vérifie que le modèle que tu choisis a une fixation rigide et un bras suffisamment stable.

Les modèles bar end (dans l’embout du guidon) sont généralement les plus stables car la fixation est directe et solide. Les modèles à collier de serrage peuvent vibrer davantage si le serrage n’est pas optimal.

La compatibilité avec ton guidon

Attention, piège classique ! Avant d’acheter, vérifie :

• Le diamètre interne de ton guidon si tu optes pour un bar end (la plupart acceptent du 17 à 22 mm, mais certains guidons de VTT sont plus larges)
• Le diamètre externe de ton guidon si tu optes pour un collier de serrage
• L’espace disponible sur ton guidon : entre les poignées, le compteur, le display du VAE, la sonnette et les freins, ça peut être serré

Si tu as un guidon avec des poignées ergonomiques type Ergon, vérifie que le rétroviseur ne gêne pas la prise en main.

La qualité du miroir

Verre véritable ou plastique ? Le verre gagne à tous les coups : image plus nette, moins de distorsion, résistance aux rayures. Le plastique est moins cher mais se raye vite et donne une image un peu floue. Pour un usage quotidien, investis les quelques euros de plus pour du verre.

L’encombrement et le rangement

Si tu gares ton vélo dans la rue ou dans un parking serré, un rétroviseur qui dépasse de 15 cm peut être gênant. Les modèles repliables (comme le Corky Urban ou le Busch+Müller) sont pratiques dans ce cas. Les modèles fixes sont plus stables mais plus encombrants.

Pense aussi au transport : si tu mets ton vélo dans un train ou une voiture, un rétroviseur démontable facilement est un plus.

La législation en France : le rétroviseur est-il obligatoire ?

Soyons clairs : non, le rétroviseur n’est pas obligatoire sur un vélo ou un VAE classique (25 km/h) en France. Le Code de la route n’impose pas cet équipement aux cyclistes (contrairement aux motos et aux voitures, évidemment).

En revanche, il est vivement conseillé, et de plus en plus de cyclistes l’adoptent, notamment sur les VAE. Attention, si tu roules en speed pedelec (45 km/h), c’est une autre histoire : il est homologué comme un cyclomoteur, et le rétroviseur gauche est obligatoire (tous les détails dans notre guide du speed bike).

Pour rappel, voici ce qui est obligatoire sur un vélo en France (la liste complète est dans notre page sur la réglementation du vélo électrique) :

• Un éclairage avant (blanc ou jaune) et arrière (rouge)
• Des catadioptres (réflecteurs) avant, arrière, latéraux (sur les roues) et sur les pédales
• Une sonnette audible à au moins 50 mètres
• Des freins avant et arrière en bon état de fonctionnement
• Un gilet rétroréfléchissant hors agglomération, la nuit ou quand la visibilité est insuffisante

Et ce qui est fortement recommandé (comme le rétroviseur) :

• Un casque (obligatoire pour les enfants de moins de 12 ans, qu’ils pédalent ou soient passagers)
• Un antivol de qualité (pas obligatoire mais… bon, tu vois l’idée)
• Un traceur GPS si tu tiens à retrouver ton VAE en cas de vol

Conseils pour bien utiliser ton rétroviseur vélo

Avoir un rétroviseur c’est bien. Bien l’utiliser c’est mieux. Voici nos conseils pour en tirer le maximum.

Ne te fie pas uniquement au rétroviseur

C’est LA règle d’or. Un rétroviseur, même excellent, a des angles morts. Il ne remplace pas le contrôle visuel direct. Avant de tourner, de changer de file ou de faire un écart, tourne toujours la tête pour vérifier. Le rétroviseur te donne une vue d’ensemble permanente, le contrôle visuel te donne la certitude.

C’est exactement comme en voiture : tu regardes tes rétros en continu, mais tu tournes la tête avant de dépasser.

Règle bien ton miroir avant de partir

Prends 30 secondes avant chaque trajet pour vérifier que ton rétroviseur est correctement orienté. Tu dois voir la route derrière toi, pas ton coude ou le ciel. Le bon réglage te montre surtout la voie de circulation derrière toi, sur ta gauche, avec juste un bout de ton épaule ou de ton guidon comme repère.

Apprends à lire ton rétroviseur en roulant

Au début, tu vas mettre quelques secondes à interpréter ce que tu vois dans le miroir, surtout si c’est un miroir convexe (les distances sont un peu déformées). C’est normal. Au bout de quelques jours, ça devient un réflexe et tu évalues les distances instinctivement.

Petit conseil : en début d’utilisation, roule sur des itinéraires que tu connais bien pour t’habituer au miroir sans stress supplémentaire.

Vérifie régulièrement la fixation

Les vibrations de la route peuvent desserrer progressivement la fixation de ton rétroviseur. Prends l’habitude de vérifier le serrage une fois par semaine environ. Un rétroviseur qui tombe en pleine circulation, c’est dangereux et c’est bête.

Nettoie le miroir régulièrement

Un miroir sale ne sert à rien. Poussière, pluie, traces de doigts… Un coup de chiffon microfibre avant de partir, et tu retrouves une image nette. Si tu roules sous la pluie, un traitement hydrophobe (type Rain-X) peut aider à garder le miroir lisible.

FAQ : tes questions sur les rétroviseurs vélo

Rétroviseur gauche ou droit ?

En France, tu roules à droite, donc le trafic arrive par ta gauche. C’est pourquoi on recommande un rétroviseur à gauche en priorité. Certains cyclistes en mettent un de chaque côté pour une couverture complète, mais la plupart du temps, un seul à gauche suffit.

Un rétroviseur de guidon va-t-il gêner mes mouvements ?

Pas vraiment. Les modèles modernes sont conçus pour dépasser le minimum nécessaire du guidon. Tu t’y habitues très vite, en quelques minutes de roulage. Le seul cas où ça peut gêner, c’est si tu passes dans des espaces très étroits (bornes anti-voitures, passages entre poteaux). Dans ce cas, un modèle rabattable est la solution.

Le rétroviseur résiste-t-il à la pluie ?

Oui, tous les modèles de notre sélection sont conçus pour un usage extérieur et résistent à la pluie sans problème. Le verre ne craint pas l’eau. Par contre, les gouttes de pluie sur le miroir réduisent la visibilité, comme sur le rétro d’une voiture. Un coup d’essuie-glace (ton doigt, en l’occurrence) et c’est reparti.

Quel rétroviseur pour un guidon de VTT électrique ?

Les guidons de VTTAE font souvent 31,8 mm au centre, mais reviennent en général à 22,2 mm au niveau des poignées, là où se fixe le rétroviseur. Vérifie quand même que le modèle choisi est compatible. Pour les bar end, regarde surtout le diamètre intérieur de l’embout : 14,8 à 23 mm pour le Hafny, 16 à 22 mm pour le Zéfal ZL Tower 80, 17,2 à 20 mm pour le Busch+Müller Cycle Star 80.

Le rétroviseur vibre-t-il trop sur les pavés ?

Ça dépend du modèle et de la qualité de la fixation. Les modèles bar end (Hafny, Corky) vibrent généralement moins car la fixation dans l’embout du guidon est très rigide. Les modèles à collier peuvent vibrer davantage sur des pavés ou des chemins. Dans tous les cas, un bon serrage réduit considérablement les vibrations.

Notre verdict final

Le rétroviseur est un des accessoires les plus sous-estimés du cycliste. Pour un investissement de 8 à 30 €, tu gagnes en sécurité, en confort et en sérénité. Sur un vélo électrique où les vitesses sont plus élevées et les interactions avec le trafic plus fréquentes, c’est un indispensable.

Notre recommandation selon ton profil :

• Tu veux le meilleur rapport qualité-prix : le Hafny Bar End à 15 € est imbattable. C’est notre choix par défaut.
• Tu veux la discrétion : le Corky Urban de The Beam (~25 €), repliable et léger.
• Tu veux le plus grand miroir : le Zéfal ZL Tower 80 (~25 €), fabriqué en France.
• Tu veux un grand miroir en verre : le Busch+Müller Cycle Star 80 à 25 €, une valeur sûre allemande.
• Tu veux juste tester sans te ruiner : le Btwin Rétroviseur de vélo 100 de Decathlon à 8 €, parfait pour débuter.

Quel que soit ton choix, l’important c’est d’en avoir un. Même le rétroviseur le plus basique est infiniment mieux que pas de rétroviseur du tout. Alors n’attends plus, équipe ton VAE et roule l’esprit tranquille. Tes vertèbres cervicales te remercieront aussi.