Tous les chiffres du vélo électrique en France (2026)
Ventes, prix moyen, valeur du marché, circuits de vente, production, occasion, sécurité : les chiffres du vélo électrique en France, sourcés et datés (2026).
Combien de vélos électriques se vendent en France, à quel prix, où, qui les achète, combien sont volés, combien de cyclistes meurent chaque année, combien de batteries sont recyclées ? Les réponses sont dispersées entre une dizaine d’organismes, et souvent mal recopiées. Cette page les rassemble en un seul endroit, avec la source et la date de chaque chiffre. Elle est mise à jour à chaque publication officielle. Tu peux la citer librement, à condition de mentionner la source d’origine et Vélo Électrique Club.
Dernière mise à jour de fond : 29 septembre 2026. Elle intègre l’Observatoire du cycle 2025 (publié le 24 avril 2026), la tendance du premier semestre 2026 publiée par la filière le 31 août 2026, le bilan définitif 2025 de la sécurité routière et le premier bulletin de fréquentation cyclable 2026.
Sommaire
- Les chiffres clés à retenir
- Ventes de vélos électriques en France
- Prix moyen et valeur du marché
- Où s’achètent les vélos : les circuits de vente
- Parc et taux d’équipement
- Qui roule en vélo électrique
- Usages, distances et pratique du vélo
- Production, importations et emploi
- Réparation, occasion et reconditionné
- Vélos publics, entreprises et collectivités
- Aides à l’achat
- Sécurité routière
- Vols de vélos
- Environnement et batteries
- Conformité et vélos hors normes
- Défaillances d’entreprises
- Tendances 2026 : ce que disent les premiers chiffres
- La France face à l’Europe
- Comment citer cette page
- Sources
Les chiffres clés à retenir
- 507 000 VAE vendus en 2025 (−16 % sur un an), record de 738 000 en 2022
- 28 % des vélos vendus sont électriques, mais ils pèsent 54 % de la valeur des ventes de vélos neufs
- 1 milliard € environ de ventes de VAE neufs en 2025 (54 % de 1,86 milliard €)
- 1 999 € de prix moyen d'un VAE neuf en 2025 (−1 %), contre 638 € pour un vélo classique
- 4,9 millions de VAE vendus en France depuis 2015 (cumul des Observatoires du cycle)
- 44 % des VAE vendus en France y sont produits (assemblés)
- +3 % de ventes de vélos en volume au 1er semestre 2026, un rebond tiré par les VAE
- 50 ans d'âge moyen des usagers de VAE, dont 47 % de femmes
- 235 cyclistes tués en France métropolitaine en 2025, dont 31 en VAE
- 0 € d'aide nationale à l'achat depuis le 14 février 2025
Ventes de vélos électriques en France
La source de référence est l’Observatoire du cycle publié chaque printemps par l’Union Sport & Cycle (USC), rebaptisée Union des entreprises sport & cycle (UESC). Cette organisation professionnelle représente 70 % des vélos vendus en France et 98 % des vélos produits en France (représentativité 2025). L’édition 2025, la 27e, a été présentée le 24 avril 2026 au salon Vélo In Paris.
Le marché en 2025
| Indicateur | 2025 | Évolution sur un an |
|---|---|---|
| Vélos vendus (tous types) | 1 836 710 | −6,2 % |
| Vélos à assistance électrique vendus | 507 000 | −16 % |
| Part des VAE dans les volumes | 28 % | −2 points (30 % en 2024, série révisée) |
| Part des VAE dans la valeur des ventes de vélos neufs | 54 % | −5 points |
| Valeur des ventes de vélos neufs (particuliers) | 1,86 milliard € | −8,4 % |
| dont VAE (estimation) | environ 1 milliard € | calcul : 54 % de 1,86 milliard € |
| Pièces et accessoires | 1,12 milliard € | +0,3 % |
| Réparation (main-d’œuvre) | 128 millions € | +10,5 % |
| Marché global du cycle (vélos, pièces, accessoires, réparation) | 3,11 milliards € | −4,8 % |
Source : Union Sport & Cycle (UESC), Observatoire du cycle 2025, avril 2026. La ligne « dont VAE » est un calcul de Vélo Électrique Club à partir des deux chiffres publiés ; il est cohérent avec 507 000 VAE vendus à 1 999 € en moyenne.
L’USC attribue le recul à trois causes propres au vélo : la suppression des aides nationales à l’achat le 14 février 2025, la fin des aides CEE pour les vélos cargos professionnels, et le ralentissement du déploiement des pistes cyclables. Elle les inscrit dans un contexte de crise de la demande et de confiance : confiance des ménages au plus bas, consommation atone (+0,5 %), taux d’épargne à 18 % du revenu disponible (Insee). Les ventes de vélos neufs restent supérieures de 23 % en valeur à celles de 2019, mais les volumes sont 30 % sous leur niveau de 2019.
Ventes de VAE par année depuis 2015
| Année | VAE vendus (édition de l’année) | Évolution publiée | Série révisée (Observatoire 2025) |
|---|---|---|---|
| 2015 | 102 000 | +31 % | — |
| 2016 | 134 000 | +31 % | — |
| 2017 | 255 000 | +90 % | — |
| 2018 | 338 000 | +33 % | — |
| 2019 | 388 000 | +15 % | 394 000 |
| 2020 | 515 000 | +33 % | 515 000 |
| 2021 | 659 000 | +28 % | 659 000 |
| 2022 | 738 000 | +12 % | 738 000 |
| 2023 | 671 000 | −9 % | 672 000 |
| 2024 | 565 000 | −16 % | 594 000 |
| 2025 | 507 000 | −16 % | 507 000 |
Source : Union Sport & Cycle, Observatoires du cycle 2015 à 2025. La deuxième colonne donne la valeur publiée dans l’édition de l’année concernée ; la dernière, la série 2019-2025 telle que republiée dans l’Observatoire 2025, qui précise que les chiffres 2024 ont fait l’objet d’une réévaluation (565 000 devenus 594 000). Même sur la série révisée, le taux publié pour 2025 (−16 %) ne correspond pas exactement au rapport entre 507 000 et 594 000 (−15 %) : l’USC calcule ses évolutions sur un panel constant. Retiens le niveau de l’année et le taux d’évolution tels que publiés, pas un calcul entre deux éditions.
Le cumul 2015-2025 atteint près de 4,9 millions de VAE vendus, quelle que soit la série retenue. Les ventes 2025 restent 29 % au-dessus de 2019.
Ventes 2025 par type de vélo électrique
| Type de VAE | Unités 2025 | Évolution | Part des ventes VAE |
|---|---|---|---|
| VAE polyvalents (VTC électriques) | 208 000 | — | 41 % |
| VTT électriques (VTTAE) | 120 000 | −19 % | 24 % |
| VAE urbains | 105 000 | −29 % | 21 % |
| VAE route et gravel | 19 000 | +6 % | 4 % |
| VAE pliants | 17 000 | −21 % | 3 % |
| VAE cargos | 34 643 (2024) | +5 % (2024) | 6 % (2024) |
Source : Union Sport & Cycle, Observatoire du cycle 2025 (via SPORTéco) et Observatoire du cycle 2024 pour le cargo. Le chiffre cargo 2025 n’a pas été publié à ce jour. L’USC indique que le cargo représente 2 % de la production française et que 29 % des cargos vendus en France y sont produits ; les entreprises ont acheté 1 824 cargos en 2025. Les cinq familles détaillées totalisent 469 000 unités : le solde (environ 38 000) regroupe les cargos et les autres VAE non ventilés.
Côté vélo classique, le segment qui tire le marché est le gravel : 75 000 ventes en 2025 (+18 %), contre 3 700 en 2019. Les VAE route et gravel sont d’ailleurs le seul segment électrique en croissance. Pour choisir dans les familles qui pèsent le plus, voir nos guides du VTT électrique, du vélo électrique de ville, du vélo cargo électrique et du vélo électrique pliant.
Prix moyen et valeur du marché
| Indicateur | Valeur | Source |
|---|---|---|
| Prix moyen d’un VAE neuf (2025) | 1 999 € (−1 %) | USC, Observatoire 2025 |
| Prix moyen d’un VAE neuf (2024) | 2 045 € | USC, Observatoire 2024 |
| Prix moyen d’un VAE neuf (2023) | 1 967 € | USC, Observatoire 2023 |
| Prix moyen d’un vélo classique (2025) | 638 € (+4 %) | USC, Observatoire 2025 |
| Prix moyen tous vélos confondus (2025) | 1 014 € (−2,4 %) | USC, Observatoire 2025 |
| Prix moyen tous vélos confondus (2024) | 978 € | USC, Observatoire 2024 |
| Valeur des ventes de vélos neufs, 2019 → 2025 | 1,51 → 2,38 (pic 2022) → 1,86 milliard € | USC, Observatoire 2025 |
| Écart de prix entre un VAE urbain reconditionné et le neuf | environ 10 % en moyenne | Enquête Upway, Fondation Jean-Jaurès, juin 2026 |
Le prix moyen a grimpé avec la montée en gamme (moteurs centraux, batteries intégrées), puis s’est stabilisé autour de 2 000 € depuis 2023. En 2025, il recule légèrement (−1 %), pendant que celui du vélo classique progresse (+4 %). Attention aux comparaisons d’une édition à l’autre : les évolutions 2025 sont calculées sur les données 2024 révisées, pas sur les 2 045 € et 978 € publiés il y a un an (sinon le prix moyen tous vélos aurait progressé, pas reculé de 2,4 %). Notre guide du coût réel d’un vélo électrique détaille ce que ce prix cache sur cinq ans : assurance, entretien, batterie de remplacement.
Pour situer le rapport de valeur : un VAE se vend en moyenne trois fois le prix d’un vélo classique, ce qui explique qu’avec 28 % des volumes, le segment pèse 54 % du chiffre d’affaires des ventes de vélos neufs.
Côté reconditionné, l’idée d’un VAE « à moitié prix » ne tient pas : sur les vélos urbains, l’enquête Upway publiée par la Fondation Jean-Jaurès mesure un avantage moyen de seulement 10 % par rapport au neuf, en partie à cause du positionnement haut de gamme de la plateforme. Les écarts sont plus importants sur le marché entre particuliers, qui n’est pas mesuré.
Où s’achètent les vélos : les circuits de vente
L’Observatoire du cycle ventile les ventes de vélos (électriques et classiques confondus) par circuit. L’USC ne publie pas cette ventilation pour les seuls VAE.
| Circuit de distribution (2025) | Part en volume | Part en valeur |
|---|---|---|
| Enseignes multisports (grandes surfaces de sport) | 64 % (+2 points) | 34 % (=) |
| Détaillants spécialisés (vélocistes, réseaux) | 23 % (−1 point) | 52 % (=) |
| Internet (pure players) | 7 % (=) | 12 % (+2 points) |
| Grandes surfaces alimentaires et de bricolage | 6 % (−1 point) | 1 % (−2 points) |
Source : Union Sport & Cycle, Observatoire du cycle 2025, avril 2026. Évolutions en points par rapport à 2024.
Deux marchés cohabitent. Les enseignes multisports écoulent près de deux vélos sur trois, pour un tiers de la valeur. Les vélocistes spécialisés vendent moins d’un vélo sur quatre mais réalisent plus de la moitié du chiffre d’affaires. En croisant ces parts avec le prix moyen de 1 014 €, un vélo vendu chez un détaillant spécialisé coûte en moyenne environ 2 300 €, contre environ 540 € en enseigne multisport et 1 700 € sur internet (calculs Vélo Électrique Club, ordres de grandeur). Internet gagne 2 points en valeur à volume stable. Les grandes surfaces alimentaires et de bricolage décrochent (−22 % en volume, −44 % en valeur).
Deux autres circuits pèsent en dehors de la vente aux particuliers : la seconde main professionnelle, les entreprises et les collectivités représentent 11 % du marché, soit plus de 200 000 vélos (détail plus bas). Le leasing employeur reste embryonnaire : l’USC compte 55 000 vélos de fonction en France, contre 2,2 millions en Allemagne.
Parc et taux d’équipement
Aucun organisme public ne recense le parc de vélos électriques. Quatre approches donnent un ordre de grandeur :
| Approche | Résultat | Source |
|---|---|---|
| Cumul des ventes 2015-2025 | près de 4,9 millions de VAE vendus | USC, Observatoires du cycle |
| Enquête nationale « Usage du vélo » (2024, 12 582 répondants) | 0,13 VAE par foyer, sur 1,28 vélo par foyer | DGITM et Délégation à la sécurité routière |
| Estimation du parc fin 2025 | 4,8 millions de VAE (+12 % sur un an) | Smart Mobility Lab, cité par l’ONISR (bilan 2025) |
| Sondage Ifop pour la Fondation Jean-Jaurès (21-29 mai 2026, 3 003 personnes) | 18 % des Français de 18 ans et plus disposent d’un VAE dans leur foyer ; 13 % en ont un et s’en servent au moins de temps en temps | Fondation Jean-Jaurès, juin 2026 |
Avec environ 31 millions de ménages en France, 0,13 VAE par foyer correspond à un parc d’environ 4 millions de vélos électriques en état de rouler, un chiffre compatible avec le cumul des ventes une fois déduits les vélos volés, cassés ou remisés. L’estimation de 4,8 millions reprise par l’ONISR est, elle, très proche du cumul brut des ventes : mieux vaut donc parler d’une fourchette de 4 à 4,8 millions que d’un comptage. Le taux de l’Ifop (18 %) ne mesure pas la même chose : c’est la part des adultes qui vivent dans un foyer équipé, pas un nombre de vélos. Il ne se convertit donc pas directement en parc et doit être lu comme un taux d’équipement déclaré.
Le même sondage mesure un taux de possession de 26 % chez les cadres et professions supérieures, contre 18 à 19 % chez les ouvriers et employés. L’écart est réel mais plus faible que l’image d’un produit réservé aux classes aisées.
Qui roule en vélo électrique
Les données les plus solides sur le profil des usagers viennent du Cerema, qui a exploité les enquêtes mobilité certifiées (EMC²) réalisées entre 2021 et 2023 dans les grandes agglomérations françaises.
| Caractéristique | Usagers de VAE | Cyclistes classiques |
|---|---|---|
| Part de femmes | 47 % | 36 % |
| Âge moyen | 50 ans | 42 ans |
| Part des moins de 35 ans | 20 % | 40 % |
| Part de retraités | 21 % | 14 % |
| Part d’étudiants | moins de 3 % | — |
| Cadres et professions intellectuelles supérieures (parmi les actifs occupés) | 47 %, près de deux fois la population | — |
| Résidant dans un grand centre urbain | 57 %, contre 44 % de la population de référence | surreprésentation plus forte qu’en VAE |
Source : Cerema, « La mobilité en vélo à assistance électrique », chiffres clés issus des EMC² 2021-2023, publiés en mai 2024.
Trois enseignements se dégagent. Le VAE féminise la pratique du vélo : 47 % de femmes contre 36 % pour le vélo classique. Il vieillit le cycliste moyen de huit ans, avec 21 % de retraités contre 14 %. Et il est moins urbain que le vélo musculaire : les usagers de VAE sont plus dispersés en périphérie et en zone rurale, là où les distances rendent le vélo classique moins praticable.
L’enquête menée auprès des clients d’Upway pour la Fondation Jean-Jaurès (premier trimestre 2026) confirme cette lecture : 33 % de ses acheteurs vivent en zone rurale et 34 % sont retraités. À l’inverse, seuls 5 % des Français associent spontanément le VAE aux jeunes, et 23 % le voient comme un moyen de déplacement d’abord destiné aux habitants des grandes villes. Notre guide du vélo électrique pour senior répond à ce public qui est, dans les faits, le premier client du marché.
Usages, distances et pratique du vélo
Ce que font les usagers de VAE
| Indicateur | Valeur | Source |
|---|---|---|
| Distance moyenne parcourue à vélo par jour d’usage | 11,5 km en VAE, contre 10,1 km à vélo classique | Cerema, EMC² 2021-2023 |
| Distance moyenne d’un déplacement | 9,4 km en VAE, contre 4,8 km à vélo classique | Projet PASTA, 7 villes européennes (Castro et al., 2019) |
| Usagers roulant plusieurs jours par semaine | 91 % | Cerema |
| Déplacements liés au travail (hors retour au domicile) | 50 % | Cerema |
| Part des déplacements à vélo réalisés en VAE | plus de 10 % | Cerema |
| Actifs équipés d’un VAE qui ne l’utilisent pas pour aller travailler | 29 % | Ifop / Fondation Jean-Jaurès, mai 2026 |
| Possesseurs prêts à recommander le VAE | 80 % (44 % « probablement », 36 % « certainement ») | Ifop / Fondation Jean-Jaurès |
Dans l’étude européenne PASTA, chaque trajet en VAE est environ deux fois plus long qu’à vélo classique. En France, le Cerema mesure un écart bien plus faible sur la journée (11,5 km contre 10,1 km), sur des enquêtes centrées sur les grandes agglomérations. Et la moitié des trajets en VAE mènent au travail, contre un tiers à vélo classique. C’est ce qui explique son rôle dans le report modal : il rend cyclables des trajets domicile-travail plus longs qu’en vélo musculaire. Notre guide du vélotaf en vélo électrique détaille l’équipement et les distances réalistes.
La pratique du vélo en France, tous types confondus
| Indicateur | Valeur | Source |
|---|---|---|
| Pratiquants réguliers (sport ou loisir) | 9 millions, dont 42 % de femmes | USC, Observatoire 2025 |
| Part modale du vélo dans les déplacements | 3 % (base 2019) ; 8 % possibles en généralisant les meilleures pratiques locales | ADEME, septembre 2025 |
| Part du vélo dans les trajets domicile-travail | 3,4 % en 2022, contre 2,2 % en 2017 | ADEME, Impact socio-économique des usages du vélo, 2026 |
| Fréquentation cyclable 2025 vs 2024 | +5 % | Réseau vélo et marche, avril 2026 |
| Fréquentation cyclable 2025 vs 2019 | +47 % | Réseau vélo et marche, avril 2026 |
| Fréquentation cyclable janvier-avril 2026 vs même période 2025 | +5 % (+9 % en communes rurales et intermédiaires, +4 % dans les grands centres urbains) | Réseau vélo et marche, mai 2026 |
| Objectif gouvernemental de part modale en 2030 | 12 % | Plan vélo et marche 2023-2027 |
| Note moyenne du climat cyclable (Baromètre vélo FUB 2025, 334 000 répondants) | 3,09 / 6 | FUB, septembre 2025 |
| Kilomètres de véloroutes aménagés en 2025 | 1 160 km | Observatoire national des véloroutes |
Le bilan 2025 de la fréquentation, publié le 29 avril 2026, retient 1 240 compteurs aux données validées ; l’évolution sur un an est mesurée sur un échantillon comparable de 967 compteurs. La hausse de 5 % est homogène : les grands centres urbains, les communes intermédiaires et les communes rurales progressent chacun de 5 %, ce qui tranche avec les années précédentes. Le Réseau vélo et marche rappelle qu’une partie de cette hausse est un rebond après une année 2024 très pluvieuse (+2 % seulement), et que la progression structurelle se situe plutôt entre 2 et 5 % par an. Atteindre 12 % de part modale en 2030 supposait une croissance annuelle moyenne d’environ 13 % sur toute la période 2018-2030 : au rythme actuel, l’objectif est jugé « improbable, voire illusoire ».
Début 2026, la tendance s’accélère hors des villes : sur les quatre premiers mois, la fréquentation progresse de 9 % dans les communes rurales et intermédiaires, contre 4 % dans les grands centres urbains. Le Réseau vélo et marche avance la hausse des prix des carburants comme « hypothèse plausible », sans lien de causalité démontré.
Production, importations et emploi
| Indicateur | Valeur | Source |
|---|---|---|
| Vélos assemblés en France en 2025 | 512 190 (+3,4 %) | USC, Observatoire 2025 |
| Vélos assemblés en France en 2024 | 495 308 (−18 %) | USC, Observatoire 2024 |
| Répartition de la production 2025 | 58 % vélos classiques, 40 % VAE (environ 205 000), 2 % cargos (environ 10 000) | USC, Observatoire 2025 (volumes : calcul) |
| Part des VAE vendus en France qui y sont produits | 44 % en 2025 (« 1 sur 2 » en 2024) | USC, Observatoires 2025 et 2024 |
| Part des vélos classiques vendus en France qui y sont produits | 22 % | USC, Observatoire 2025 |
| Part des cargos vendus en France qui y sont produits | 29 % | USC, Observatoire 2025 |
| Vélos importés en 2025 | 1 580 608 (+4 %) | USC, Observatoire 2025 |
| Origine des importations | 80 % intra-européennes | USC, Observatoire 2025 |
| Vélos importés directement de Chine | 80 000, soit 3,5 % du total selon l’USC | USC, Observatoire 2025 |
| Objectif de production nationale en 2030 | 2 millions de vélos par an | Contrat de filière, France 2030 |
| Emplois de la filière vélo en France (2024) | 64 030 équivalents temps plein (47 000 recensés en 2022, avec une méthode plus étroite) | France Vélo, enquête emplois, juillet 2025 |
| Emplois dans l’aménagement cyclable | plus de 10 600 | France Vélo, 2025 |
| Emplois directs dans l’industrie du cycle en Europe (2025) | 67 076 | European Cycling Industries, juillet 2026 |
« Assemblé en France » ne signifie pas « fabriqué en France ». Cadres, moteurs et cellules de batterie viennent presque toujours d’Asie ou d’Allemagne ; c’est l’assemblage final, le réglage et le contrôle qui sont réalisés sur le territoire. Notre guide des marques françaises de vélo électrique précise, marque par marque, ce qui est réellement fait en France.
Deux précisions pour ne pas surinterpréter ces chiffres. L’écart de 17 000 emplois entre 2022 et 2024 vient surtout d’un périmètre d’enquête élargi, pas de créations nettes, précise France Vélo. Et l’USC reconnaît que la part chinoise (3,5 %) est sous-estimée, une partie des vélos transitant par d’autres pays européens pour contourner les droits antidumping. Le premier assembleur du pays est la Manufacture Française du Cycle, à Machecoul (Loire-Atlantique).
Réparation, occasion et reconditionné
C’est le segment qui monte pendant que le neuf recule.
| Indicateur | 2025 | Évolution | Source |
|---|---|---|---|
| Chiffre d’affaires de la réparation professionnelle | 128 millions € | +10,5 % (×2,5 depuis 2019) | USC, Observatoire 2025 |
| Interventions de réparation | 6,3 millions | +5 % | USC |
| Ratio réparations / ventes de vélos neufs | 3,5 pour 1 (6,3 millions de réparations pour 1,8 million de vélos vendus) | USC | |
| Réparateurs labellisés Bonus Réparation | plus de 1 000 | USC | |
| Réduction moyenne par facture via le Bonus Réparation | 23 € | USC | |
| Vélos reconditionnés vendus par des professionnels | 178 000 | +14 % | USC, Observatoire 2025 (via SPORTéco) |
| Vélos reconditionnés vendus par des professionnels (2024) | 158 000 | +9 % | USC, Observatoire 2024 |
| Vélos électriques réparés et revendus par Upway depuis sa création | plus de 100 000 | chiffre d’affaires doublé entre 2024 et 2025 | Upway, 2026 |
| Part de la seconde main, des collectivités et des entreprises dans le marché total | 11 %, soit plus de 200 000 vélos | USC |
Le reconditionné ne compte que les ventes de professionnels (Upway, Loewi, Decathlon Seconde Vie, vélocistes). Les transactions entre particuliers sur Leboncoin ou Vinted ne sont pas mesurées et sont probablement du même ordre de grandeur. Nos guides du vélo électrique reconditionné et du vélo électrique d’occasion expliquent comment acheter sans se tromper sur la batterie.
Vélos publics, entreprises et collectivités
| Indicateur | Valeur | Source |
|---|---|---|
| Services de vélo public en France | 410 | AAVP / ADEME / Inddigo, novembre 2025 |
| Vélos publics déployés | près de 200 000 | idem |
| dont location longue durée | 140 000 vélos, 299 services | idem |
| dont vélos en libre-service (stations) | 52 000 vélos, 77 services | idem |
| dont free-floating | 17 000 vélos, 32 services | idem |
| Services proposant des vélos électriques | 90 % | idem |
| Habitants ayant accès à un service de vélo public | 52 millions | idem |
| Emplois générés par le vélo public | 2 800 équivalents temps plein | idem |
| Vélos achetés par les collectivités en 2025 | environ 21 000, stable (21 500 en 2024, dont 18 500 VAE) | USC, Observatoires 2025 (via SPORTéco) et 2024 |
| Vélos achetés par les entreprises en 2025 | 16 832, dont 1 824 cargos | USC |
La location longue durée de VAE par les collectivités (type Véligo en Île-de-France) est devenue le premier mode de découverte du vélo électrique : 140 000 vélos, soit 75 % de l’offre publique, avec une densité nationale de 24 vélos pour 10 000 habitants.
Aides à l’achat
| Dispositif | Situation en septembre 2026 | Source |
|---|---|---|
| Bonus vélo (aide nationale) | Supprimé depuis le 14 février 2025 | Décret n° 2024-1084 |
| Prime à la conversion pour l’achat d’un vélo | Supprimée depuis le 14 février 2025 | Décret n° 2024-1084 |
| Aides locales (villes, intercommunalités, départements, régions) | 100 à 800 € en général, davantage pour un cargo ou un vélo adapté | Collectivités |
| Forfait mobilités durables (FMD), plafond exonéré | 600 € par an, 900 € en cumul avec un abonnement de transports en commun | Code du travail |
| Salariés du privé dont l’employeur a déployé le FMD | 7 % | Baromètre FMD 2025, ministère des Transports / ADEME |
| Salariés du secteur public dont l’employeur a déployé le FMD | 25 % | idem |
| Entreprises privées ne l’ayant pas déployé et ne prévoyant pas de le faire | 96 % (78 % côté collectivités) | idem |
| Aides publiques versées pour le VAE en 2024 (dernière année du bonus) | 29 millions €, pour 57 000 VAE subventionnés, soit environ 10 % des ventes | USC, Observatoire 2024 |
| Aides publiques à la voiture électrique la même année | 1,5 milliard €, pour 330 000 voitures | idem |
Le Baromètre FMD, publié le 26 novembre 2025, mesure aussi une notoriété faible du dispositif : seules 19 % des entreprises privées en ont entendu parler, contre 49 % dans le secteur public. Pour connaître les aides disponibles ville par ville, consulte notre guide des aides et primes pour un vélo électrique, mis à jour à chaque changement.
Sécurité routière
Les chiffres de l’Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR) regroupent vélos classiques et électriques sous la catégorie « vélo ». Le bilan annuel isole toutefois les usagers de VAE tués : 31 en 2025, un de moins qu’en 2024. Il n’existe pas de série équivalente pour les blessés.
| Indicateur (France métropolitaine, 2025) | Valeur | Évolution |
|---|---|---|
| Cyclistes tués | 235 | +11 (+4,9 %) |
| Cyclistes blessés graves | 2 800 | +9 % |
| dont usagers de VAE tués | 31 | −1 |
| Part des cyclistes dans l’ensemble des tués sur la route | 7,2 % | |
| Cyclistes et utilisateurs d’EDPm (trottinettes) : part des tués | 10 %, pour 2 % du temps de déplacement | |
| Cyclistes tués hors agglomération | 140 | +21 % |
| Cyclistes tués en agglomération | 95 | −12 % |
| Part des 65 ans et plus parmi les cyclistes tués | 50 % | |
| Ensemble des tués sur les routes (métropole) | 3 263 | +2,2 % |
| Ensemble des tués (métropole et outre-mer) | 3 515 | +2,4 % |
Source : ONISR, bilan définitif de l’accidentalité routière 2025 (29 mai 2026) et bilan annuel de la sécurité routière 2025 (septembre 2026). Par rapport à 2019, la mortalité cycliste progresse de 25,7 % (187 tués en 2019).
La mortalité cycliste progresse hors agglomération (+21 %), alors qu’elle recule en ville (−12 %). La moitié des cyclistes tués ont 65 ans ou plus, et près de 9 sur 10 sont des hommes (207 sur 235). Le cas du VAE est différent : plus de 60 % des usagers de VAE tués le sont en agglomération, et les 65 ans ou plus sont les plus touchés (16 tués sur 31). Le casque y est aussi moins porté : 43 % des usagers de VAE tués en portaient un, contre 59 % des tués à vélo classique. Le casque n’est obligatoire que pour les moins de 12 ans. Notre dossier sur les seniors et le vélo détaille les chiffres de cette tranche d’âge.
Vols de vélos
| Indicateur | Valeur | Source |
|---|---|---|
| Personnes déclarant un vol ou une tentative de vol de vélo par an | environ 815 000 | SSMSI, enquête « Vécu et ressenti en matière de sécurité » |
| Vélos effectivement volés par an (estimation) | 350 000 à 580 000 | Académie des mobilités actives (ADMA), avril 2023 |
| Moyenne des enquêtes « Cadre de vie et sécurité » | 354 000 vols par an | Ministère de l’Intérieur |
| Victimes de vol abouti déposant plainte | environ 18 % | SSMSI |
| Vols commis dans l’espace public | 59 % | ADMA / FUB, 2023 |
| Vols commis dans l’espace privé (cave, cour, garage, hall) | 41 % | ADMA / FUB |
| Vélos volés en rue qui étaient attachés | 87 % | ADMA / FUB |
| Vélos restitués sans marquage | 2 à 3 % | ADMA |
| Vélos restitués avec marquage Bicycode / FNUCI | 7 à 10 % | ADMA |
| Pic saisonnier | septembre-octobre, environ 31 % des vols annuels | ADMA |
Le marquage est obligatoire sur les vélos neufs depuis le 1er janvier 2021 et sur les vélos d’occasion vendus par un professionnel depuis le 1er juillet 2021. Il multiplie par trois les chances de retrouver son vélo. Un antivol U homologué et un traceur GPS restent le duo le plus efficace pour un VAE, dont le prix moyen neuf avoisine 2 000 €.
Environnement et batteries
| Indicateur | Valeur | Source |
|---|---|---|
| Émissions d’un VAE par kilomètre et par personne (fabrication et électricité comprises) | environ 11 g CO2e | ADEME, Impact CO2 |
| Émissions d’une voiture thermique par kilomètre et par personne | 142 g CO2e | ADEME, Impact CO2 |
| Émissions d’une voiture électrique par kilomètre et par personne | environ 67 g CO2e | ADEME, Impact CO2 |
| Coût électrique d’une recharge complète (batterie 500 Wh) | 10 à 15 centimes | Calcul à partir du tarif réglementé |
| Coût électrique annuel pour un usage vélotaf régulier | 5 à 20 € | idem |
| Batteries de mobilité légère collectées pour recyclage (2024) | 192 tonnes | Corepile |
| Batteries de mobilité légère collectées (2025, projection) | 220 tonnes | Corepile |
| Taux de recyclage des matières premières des batteries | 67 % | USC, Observatoire 2025 |
| Points de collecte des batteries de vélo | plus de 3 000 | USC, Observatoire 2025 |
| Réduction des émissions de la mobilité locale si la marche et le vélo atteignent leur potentiel | 15 % (plus de 8 millions de tonnes de CO2 par an) | ADEME, septembre 2025 |
| Bénéfice net annuel des politiques en faveur de la marche (hors vélo) | 57 milliards € | ADEME, septembre 2025 |
| Coûts médicaux directs évités chaque année par la pratique actuelle du vélo en France | 191 millions € (et 1 919 décès prématurés évités en 2019) | Schwarz et al., The Lancet Regional Health – Europe, 2024 |
Un VAE émet treize fois moins qu’une voiture thermique sur le cycle de vie complet, et six fois moins qu’une voiture électrique. Le poste principal est la fabrication de la batterie, ce qui rend d’autant plus rentable le fait de la faire durer : notre guide de l’entretien de la batterie donne les règles pour dépasser 1 000 cycles. Pour la santé, le budget et le climat réunis sur une seule page, vois aussi les bienfaits du vélo chiffrés et sourcés.
Côté recyclage, l’éco-organisme Corepile a été absorbé par ecosystem le 31 juillet 2025, et depuis le 18 août 2025 les batteries de « moyens de transport légers » (MTL) forment une catégorie réglementaire à part entière. Tout metteur sur le marché doit adhérer à un éco-organisme agréé. Le volume collecté reste faible au regard des quelque 500 000 batteries neuves mises sur le marché chaque année avec les seuls vélos neufs, et la projection pour 2025 ne table que sur environ 15 % de hausse.
Conformité et vélos hors normes
| Indicateur | Valeur | Source |
|---|---|---|
| Vélos électriques vendus en France non conformes à la réglementation VAE | 8 % | USC, Observatoire 2025 |
| Part des fatbikes à gâchette parmi ces vélos non conformes | 94 % | USC, Observatoire 2025 |
| Limite légale de puissance d’un VAE | 250 W nominal | Code de la route, art. R311-1 |
| Vitesse maximale d’assistance | 25 km/h | idem |
Un vélo dont le moteur fonctionne sans pédaler ou au-delà de 25 km/h n’est pas un VAE : c’est un cyclomoteur, avec immatriculation, assurance et casque homologué obligatoires, et interdiction des pistes cyclables. Notre guide de la réglementation du vélo électrique et notre dossier sur le fatbike électrique expliquent où passe la frontière.
Défaillances d’entreprises
| Indicateur | Valeur | Source |
|---|---|---|
| Procédures collectives ouvertes dans le secteur du vélo en 2025 | 201, un record depuis 2008 | Cleanrider d’après le BODACC, août 2026 |
| Moyenne annuelle 2008-2018 | 97 | idem |
| Précédent record (2012) | 121 | idem |
| Procédures ouvertes en 2026 (relevé au 7 août) | au même niveau qu’en 2025 à date, très légèrement en dessous | idem |
| Entreprises du vélo en procédure recensées une par une par Cleanrider | 352 | idem |
| Créations d’entreprises dans le vélo : avant 2019, au pic de 2021, en 2025 | environ 174 par an, 661, environ 350 | idem |
| Créations par défaillance : moyenne 2008-2018, puis 2025 | 1,79, puis 1,78 | idem |
Le record de 2025 est d’abord un effet de taille : le nombre d’entreprises du vélo a doublé avec la bulle 2019-2022 et n’est pas redescendu. Rapportée à la taille du secteur, la mortalité des entreprises est revenue à sa normale d’avant la bulle. Ce qui a changé, c’est le marché : deux fois plus d’acteurs se partagent des volumes qui reculent. L’USC décrit de son côté une « crise de la demande, crise de confiance », avec de nombreuses fermetures de points de vente et des défaillances de grossistes et de fabricants, mais aussi une hausse du nombre d’ateliers de réparation.
La consolidation touche désormais les grands noms : le fabricant dijonnais Lapierre a été placé en redressement judiciaire le 25 août 2026, dans le sillage des difficultés de sa maison mère néerlandaise Accell. Notre suivi des faillites du vélo électrique tient à jour la liste des marques concernées et ce que cela change pour la garantie.
Tendances 2026 : ce que disent les premiers chiffres
Les chiffres complets de 2026 ne seront connus qu’au printemps 2027. Voici ce que disent les indicateurs publiés à fin septembre 2026.
| Indicateur | Tendance 2026 | Source |
|---|---|---|
| Ventes de vélos (panel de la filière), 1er semestre 2026 | environ +3 % en volume, rebond tiré par les VAE | UESC, 31 août 2026 |
| Pièces, accessoires et équipement du cycliste, 1er semestre 2026 | hausse sensible | UESC, 31 août 2026 |
| Fréquentation cyclable, janvier-avril 2026 | +5 %, dont +9 % en communes rurales et intermédiaires | Réseau vélo et marche, mai 2026 |
| Défaillances d’entreprises du vélo, à début août 2026 | même rythme qu’en 2025 | Cleanrider d’après le BODACC, août 2026 |
| Intention d’achat d’un VAE d’ici deux ans (non-équipés) | 18 %, et 46 % chez les anciens possesseurs | Ifop / Fondation Jean-Jaurès, mai 2026 |
Quatre tendances ressortent.
- Un rebond fragile des ventes. Après trois années de baisse, le premier semestre 2026 repart légèrement à la hausse, porté par l’électrique. Le panel ne publie pas encore de chiffre VAE isolé : il faudra attendre l’Observatoire 2026 pour savoir si le rebond tient sur l’année.
- L’occasion et la réparation continuent de monter. Le reconditionné professionnel a progressé de 14 % en 2025 et la réparation de 10,5 %. Côté acheteurs, les anciens possesseurs de VAE forment un réservoir important : 46 % comptent en racheter un d’ici deux ans. Pour acheter malin, voir nos guides du VAE reconditionné et du VAE d’occasion.
- Des stocks encore lourds chez nos voisins, une filière qui se consolide. Aucune donnée publique ne chiffre les stocks en France. En Allemagne, premier marché européen, la fédération ZIV indique que commerce et industrie écoulent encore des stocks « en partie bien remplis » et prévoit un retour à la normale d’ici fin 2026. En France, les défaillances restent au niveau record de 2025 et touchent désormais des fabricants historiques.
- Une pratique qui s’étend hors des villes, avec une hausse de fréquentation deux fois plus forte en zone rurale et intermédiaire qu’en ville début 2026. Un terrain favorable au VAE, dont les usagers sont moins concentrés dans les grandes villes que ceux du vélo classique (Cerema).
Patrick Guinard, président de la commission cycle de l’UESC, résumait en avril 2026 : le secteur « fait face à des difficultés, mais dispose aussi de forces et montre des signes encourageants pour 2026 ».
La France face à l’Europe
| Pays (données 2025) | VAE vendus | Part des VAE dans les ventes de vélos | Prix moyen VAE | Source |
|---|---|---|---|---|
| Allemagne | environ 2 000 000 | 52,7 % | en légère baisse | ZIV, mars 2026 |
| France | 507 000 | 28 % | 1 999 € | USC, avril 2026 |
| Pays-Bas | 391 318 | 49 % | 2 872 € (+6 %) ; 3 025 € en magasins spécialisés | BOVAG / RAI, février 2026 |
| Belgique | plus de 289 000 (plus de la moitié de 578 737 vélos) | plus de 50 % | — | Traxio, mars 2026 |
| Europe (ensemble) | 15,6 millions de vélos et VAE vendus | — | — | European Cycling Industries, juillet 2026 |
Quelques repères complémentaires :
- Allemagne : 3,8 millions de vélos et VAE vendus en 2025 (−3,9 %), 5,85 milliards € de chiffre d’affaires, un parc de plus de 17 millions de VAE en circulation et 1 285 000 VAE produits sur place (−3 %). Le leasing employeur y compte 2,2 millions de vélos de fonction, contre 55 000 en France.
- Pays-Bas : 795 968 vélos vendus (−7 %), 1,53 milliard € de chiffre d’affaires. Les VAE pèsent 73 % de la valeur.
- Belgique : 578 737 vélos vendus en 2025 (+7,1 %), à contre-courant de ses voisins, tiré par le leasing vélo (près de 191 000 vélos en leasing en circulation, dont plus de 70 000 nouveaux en 2025) et les speed pedelecs (23 681 immatriculés en 2025, neufs et occasion).
- Europe : 15,6 millions de vélos et VAE vendus en 2025 (−2,6 %), 10,8 millions produits (stable), 18,25 milliards € de ventes (−0,8 %), 67 076 emplois industriels directs.
La France se situe donc loin derrière ses voisins sur le taux d’électrification des ventes (28 % contre environ 50 % en Allemagne, aux Pays-Bas et en Belgique), et son prix moyen est nettement inférieur à celui des Pays-Bas. C’est le principal argument de la filière pour réclamer le retour d’une aide nationale.
Comment citer cette page
Cette page est conçue pour être citée. Chaque tableau indique sa source primaire et sa date ; c’est cette source primaire qu’il faut citer en premier, avec Vélo Électrique Club comme lieu de consultation.
Format suggéré :
Union des entreprises sport & cycle (UESC), Observatoire du cycle 2025, avril 2026, cité par Vélo Électrique Club, « Tous les chiffres du vélo électrique en France », veloelectrique.club/chiffres-velo-electrique/, consulté le [date].
Pour un chiffre calculé par nos soins (valeur des ventes de VAE, prix moyen par circuit, volumes de production par type), cite Vélo Électrique Club comme auteur du calcul et l’USC comme source des données.
Règles que nous nous imposons :
- Aucun chiffre sans source nommée et datée. Quand deux sources divergent, les deux sont indiquées.
- Les estimations (parc, vols) sont présentées comme telles, avec la méthode.
- La page est redatée à chaque mise à jour de fond. La date en haut de page est celle de la dernière modification des chiffres.
- Les chiffres que nous calculons nous-mêmes sont signalés comme des calculs, avec les données utilisées.
- Prochaines mises à jour attendues : bulletins de fréquentation cyclable 2026 en cours d’année, Observatoire du cycle 2026 (avril 2027), bilan de la fréquentation cyclable 2026 (printemps 2027), bilan définitif ONISR 2026 (fin mai 2027).
Journalistes et chercheurs : pour une donnée absente de cette page ou une précision de méthode, la page contact est le bon canal.
Sources
- Union des entreprises sport & cycle (ex-Union Sport & Cycle), Observatoire du cycle 2025, les chiffres, 24 avril 2026, et dossier de presse PDF téléchargeable depuis cette page (circuits de distribution, prix moyens, production, séries révisées).
- Union des entreprises sport & cycle, Tendances : rebond du marché du cycle au 1er semestre 2026, 31 août 2026.
- Union Sport & Cycle, Observatoire du cycle 2024, 25 avril 2025.
- SPORTéco, Les chiffres de l’Observatoire du cycle, avril 2026 (détail par famille de VAE).
- Réseau vélo et marche (ex-Vélo & Territoires), Bilan 2025 de la fréquentation cyclable en France, 29 avril 2026.
- Réseau vélo et marche, +9 % : la hausse du prix des carburants booste la fréquentation vélo hors des villes ?, 21 mai 2026 (janvier-avril 2026).
- Réseau vélo et marche, Véloroutes 2025 : entre réalisations soutenues et essoufflement du schéma national, 16 avril 2026.
- Cerema, La mobilité en vélo à assistance électrique : chiffres clés, d’après les EMC² 2021-2023, mai 2024.
- Fondation Jean-Jaurès et Upway, Dans la France du vélo à assistance électrique, sondage Ifop du 21 au 29 mai 2026 auprès de 3 003 personnes, juin 2026.
- ADEME, études sur l’impact de la marche et du vélo, 10 septembre 2025, et outil Impact CO2.
- ADEME et 6t-Bureau de recherche, « Impact socio-économique des usages du vélo en France » (librairie ADEME), rapport et synthèse, février 2026 (mis en ligne le 28 avril 2026).
- DGITM et Délégation à la sécurité routière, enquête nationale « Usage du vélo », résultats 2024 (12 582 répondants).
- Castro A. et al., Physical activity of electric bicycle users compared to conventional bicycle users and non-cyclists, Transportation Research Interdisciplinary Perspectives, 2019 (projet PASTA, 7 villes européennes).
- Schwarz E. et al., The untapped health and climate potential of cycling in France, The Lancet Regional Health – Europe, 2024.
- ONISR, Bilan 2025 de la sécurité routière : chiffres clés et rapport de synthèse définitifs du 29 mai 2026, bilan annuel publié en septembre 2026.
- SSMSI, enquête « Vécu et ressenti en matière de sécurité » ; ADMA et FUB, étude sur le vol de vélos, avril 2023.
- Ministère des Transports et ADEME, Baromètre Forfait mobilités durables, édition 2025, 26 novembre 2025.
- AAVP, ADEME et Inddigo, rapport 2025 sur le vélo public en France, novembre 2025.
- France Vélo, 64 000 emplois dans la filière vélo, 7 juillet 2025.
- FUB, Baromètre vélo 2025, 18 septembre 2025.
- Corepile puis ecosystem, bilans de collecte des batteries de mobilité légère, 2024-2025.
- Cleanrider, Vélo : 201 faillites en 2025, un record qui ne dit pas que le secteur s’effondre, 10 août 2026, d’après le BODACC (relevé arrêté au 7 août 2026).
- ZIV, Marktdaten 2025, 11 mars 2026.
- Traxio, marché belge du cycle 2025, 13 mars 2026.
- BOVAG et RAI Vereniging, Fietsverkoop 2025, février 2026.
- European Cycling Industries, 2026 Bicycle Industry & Market Profile, 29 juillet 2026.
- Décret n° 2024-1084 du 29 novembre 2024 mettant fin aux aides nationales à l’achat de vélos au 14 février 2025.