Cowboy ou Tenways : quelle marque de VAE choisir ?

Il y a deux ans, ce comparatif se résumait à une question de budget : le même vélo urbain minimaliste, 900 € moins cher chez Tenways. En 2026, les deux marques ont pris des trajectoires opposées et le match ne se joue plus du tout sur le même terrain. Cowboy a frôlé la sortie de route avant d’être racheté ; Tenways a triplé sa gamme et allongé sa garantie. On refait le point de zéro.

Ce qui a changé depuis 2024

Si tu compares ces deux marques avec un article daté, tu risques de te tromper de vélo. Voici l’état réel des forces.

Origines et santé des marques

Cowboy est une startup belge fondée en 2017 à Bruxelles par Adrien Roose, Karim Slaoui et Tanguy Goretti. La marque a inventé une catégorie : le vélo urbain connecté, minimaliste, vendu en direct. Elle a levé plus de 80 M€ et écoulé environ 80 000 vélos.

Mais le modèle a coûté cher. Les pertes cumulées approchent les 100 M€ sur 2023-2024, le chiffre d’affaires a reculé, la valorisation est passée de 172 M€ à environ 40 M€, et 2025 a enchaîné retards de livraison, ruptures de pièces et rappel produit. En décembre 2025, le groupe français ReBirth a pris le contrôle de Cowboy en injectant 15 M€ avec les actionnaires existants.

Bonne nouvelle pour les propriétaires : les vélos existants continuent de fonctionner, l’app et le support sont maintenus, et Cowboy accède désormais au réseau physique de ReBirth — environ 95 magasins Oxygen, 10 boutiques Ovelo et près de 500 revendeurs indépendants. C’est précisément ce qui manquait à la marque.

Tenways est une marque néerlandaise, née en 2019 à Hong Kong et installée à Amsterdam depuis 2021 sous le nom Tenways Technovation Europe B.V. Elle a démarré par une campagne Indiegogo qui a levé plus de 700 000 € pour le CGO600. Trajectoire inverse : croissance continue, extension de gamme, garantie allongée, et ouverture d’un réseau de revendeurs en France.

Les gammes face à face

Cowboy tient trois modèles déclinés en cadre haut et cadre bas. C’est un choix assumé : une gamme lisible, une identité forte, un seul usage — la ville. Tenways couvre aujourd’hui huit usages différents.

La comparaison la plus parlante est celle du haut de gamme. Le Cowboy Cross à 3 499 € roule avec un moteur moyeu de 45 Nm. Le Tenways AGO Performance à 3 299 € embarque un moteur central Bosch Performance Line de 75 Nm, un moyeu Enviolo à variation continue et une courroie Gates CDX. À 200 € près, ce n’est pas la même catégorie mécanique.

Motorisation et assistance

Cowboy développe son propre moteur moyeu arrière de 250 W et 45 Nm, piloté par la technologie AdaptivePower : le vélo détecte la pente et le vent et ajuste l’assistance en continu, sans niveaux à sélectionner. C’est bluffant de fluidité et c’est resté l’une des meilleures sensations d’assistance du marché urbain.

Tenways joue sur deux tableaux. Sur les urbains, un moteur moyeu (Mivice M070 à 40 Nm ou Tenways C9 à 45 Nm) avec capteur de couple, comparable à Cowboy. Sur les AGO, un moteur central Bafang de 80 Nm, voire un Bosch de 75 Nm sur l’AGO Performance — une autre planète en côte.

Sur le plat, Cowboy et le CGO600 Pro se valent, avec un léger avantage à Cowboy pour le raffinement de la gestion d’assistance. Au-delà de 6 à 7 % de pente, les deux monovitesses souffrent autant l’un que l’autre — et seul Tenways propose une échappatoire dans son catalogue, avec les AGO à moteur central.

Poids : l’argument qui s’est inversé

Longtemps, Tenways gagnait ce chapitre haut la main avec ses 15 kg. Ce n’est plus vrai.

Le seul Tenways réellement léger est le CGO600 Pro, et son avance sur le Cowboy Classic n’est plus que de 1,9 kg — pas de quoi arbitrer un achat. Dès qu’on monte dans les gammes, les deux marques sont dans les mêmes eaux, parce qu’elles ont toutes les deux ajouté de la batterie, des garde-boue et des porte-bagages.

Si le poids est vraiment ton critère décisif, notre guide vélo électrique léger sort du duel Cowboy-Tenways et compare ce qui se fait de plus léger toutes marques confondues.

Connectivité : Cowboy reste intouchable

C’est le domaine où l’écart ne s’est pas resserré. L’app Cowboy est toujours la meilleure du marché :

• Déverrouillage automatique en Bluetooth à l’approche du vélo
• Navigation GPS intégrée avec cartographie 3D
• Suivi antivol en temps réel et alertes de mouvement
• Détection de chute avec appel d’urgence automatique
• AdaptivePower : assistance ajustée en continu selon la pente
• Diagnostic à distance et mises à jour logicielles régulières
• Statistiques complètes, qualité de l’air, CO₂ évité

Côté Tenways, l’app fait le service minimum sur les modèles urbains : suivi de trajets, réglage des niveaux d’assistance, mises à jour firmware. Le CGO009 rattrape une partie du retard avec son module Smart Connect intégré au tube supérieur — GPS, déverrouillage sans contact, alerte antivol — mais on reste un cran en dessous.

Transmission et entretien

Match nul, et c’est une bonne nouvelle des deux côtés. Cowboy comme Tenways utilisent une courroie carbone Gates, donnée pour 15 000 à 30 000 km, sans graissage ni déraillement.

Une nuance sur le catalogue Tenways : les versions Plus (CGO600 Plus, CGO800 Plus) abandonnent la courroie pour une chaîne et un dérailleur Shimano Claris 8 vitesses, au même prix. Le mot « Plus » désigne les vitesses, pas une montée en gamme. Si tu veux le zéro entretien, vise le Pro ou le S, pas le Plus.

Un test longue durée de plus de 5 000 km sur CGO600 n’a relevé aucune usure notable de la courroie ni de perte de capacité batterie mesurable. Notre guide entretien vélo électrique détaille ce que cette transmission t’épargne réellement chaque année.

Fiabilité et SAV : le chapitre qui a le plus bougé

Cowboy traîne une note Trustpilot de 2,5/5. Les griefs sont constants : délais de réparation qui s’étirent, pièces en rupture, logistique difficile hors des grandes métropoles. Le rappel des Cruiser ST de mai 2025 a saturé un service déjà sous tension. Le service Cowboy Care, abonnement de maintenance à environ 20 €/mois, est une bonne idée mais dépend de la même chaîne logistique.

Le rachat par ReBirth change la donne à moyen terme : l’accès aux magasins Oxygen et au réseau de revendeurs indépendants doit donner à Cowboy le réseau physique qu’il n’a jamais eu, avec une reprise de production annoncée dès janvier 2026. C’est prometteur, mais c’est encore une promesse.

Tenways affiche 3,4/5 sur environ 1 000 avis. Les critiques portent aussi sur les délais SAV, mais rarement sur la qualité des vélos. Et la marque a nettement renforcé ses arrières :

Attention à une clause chez Tenways : la garantie constructeur couvre les achats effectués sur tenways.com. En passant par un revendeur, tu bénéficies de la garantie légale de conformité de deux ans et de la politique du magasin — souvent plus pratique au quotidien, mais différente sur le papier. Fais-toi préciser le point avant de payer.

Prix et valeur

À cela s’ajoute un détail qui compte : Tenways remise en permanence. Les prix réellement constatés sont régulièrement 100 à 500 € sous le tarif catalogue, et l’ancien CGO600 monovitesse se déstocke autour de 1 100 €. Cowboy pratique beaucoup moins de promotions.

Qu’achète-t-on avec le surcoût Cowboy ? Une app sans équivalent, un design primé au Red Dot, une gestion d’assistance plus raffinée, et une marque européenne à laquelle on s’attache. Ce n’est pas rien — mais ce sont des arguments d’expérience, pas de vélo.

Dans les deux cas, pense aux aides locales. Le bonus vélo national et la prime à la conversion ont été supprimés le 14 février 2025 : il ne reste que les subventions de région, métropole ou commune, et le forfait mobilités durables. Notre simulateur d’aides calcule ton montant en 30 secondes. Sur les vélos cargo Tenways, les montants sont souvent bien plus élevés.

Verdict

Tenways l’emporte, et plus nettement qu’avant. L’écart de prix n’a pas bougé — 900 € sur l’entrée de gamme, jusqu’à 1 300 € sur le tout-chemin — mais Tenways a ajouté trois arguments que Cowboy n’a pas : une garantie cadre de 5 ans contre 2, un vélo qui roule sans smartphone, et une gamme qui couvre le cargo, le trekking Bosch et le compact 20 pouces. Sur le seul terrain du vélo, ce n’est plus un match.

Cowboy reste un choix défendable, mais pour d’autres raisons. L’app, le design et AdaptivePower n’ont pas d’équivalent chez Tenways, et le rachat par ReBirth devrait enfin donner à la marque le réseau de réparation qui lui manquait. Il faut simplement acheter en connaissance de cause : Trustpilot à 2,5/5, un rappel produit récent et une entreprise qui sort de restructuration.

Notre conseil concret :

• Budget sous 2 000 € : Tenways CGO600 Pro (1 799 €), ou CGO800S (1 899 €) si tes routes sont mauvaises
• Manque de place chez toi : Tenways CGO Compact (1 999 €)
• Tu veux la meilleure expérience connectée et tu l’assumes : Cowboy Classic (2 699 €)
• Ville vallonnée ou trajets longs : Tenways AGO X (2 199 €) ou AGO Performance (3 299 €)
• Enfants à transporter : Tenways Longtail Duo (3 499 €), Cowboy n’a rien sur ce créneau

Pour creuser, va voir nos avis détaillés Tenways et Cowboy, ainsi que notre comparatif Iweech ou Cowboy si le moteur pédalier automatique t’intéresse.

FAQ

Cowboy ou Tenways pour le vélotaf ?

Les deux font très bien le travail sur du plat. Le Tenways CGO600 Pro gagne sur le prix (900 € de moins), la garantie cadre de 5 ans et le fait de rouler sans smartphone. Le Cowboy Classic gagne sur la navigation intégrée, l’antivol GPS et la détection de chute. Si ton trajet comporte des côtes sérieuses, aucun des deux monovitesses ne convient : prends un Tenways AGO à moteur central. Notre guide vélotaf détaille les profils.

Le rachat de Cowboy par ReBirth change quoi pour un acheteur en 2026 ?

Concrètement, plutôt du positif. Les 80 000 vélos en circulation restent fonctionnels, l’app et le support continuent, la production a redémarré début 2026, et Cowboy accède au réseau physique de ReBirth (environ 95 magasins Oxygen, 10 boutiques Ovelo, près de 500 revendeurs). C’est exactement ce qui manquait à la marque. La réserve : ces améliorations sont annoncées, pas encore constatées à grande échelle.

Faut-il éviter un Cowboy Cruiser ST d’occasion ?

Pas forcément, mais vérifie impérativement le rappel. Le défaut de soudure identifié en mai 2025 peut provoquer des fissures de fatigue au-delà de ~2 500 km. Cowboy remplace les cadres gratuitement. Avant d’acheter un Cruiser ST d’occasion, demande la preuve que le cadre a été remplacé ou fais vérifier le numéro de série auprès du service client.

Tenways est-il vraiment fiable malgré ses prix bas ?

Le recul est aujourd’hui plutôt bon. Un test longue durée dépassant 5 000 km sur CGO600 ne relève aucune panne majeure, courroie intacte et batterie sans perte mesurable. La garantie cadre de 5 ans est un signal fort. Le point faible reste le service après-vente : Trustpilot plafonne à 3,4/5, avec des critiques portant sur les délais de traitement et de pièces, pas sur la qualité des vélos.

Peut-on essayer un Cowboy ou un Tenways avant d’acheter ?

C’est devenu possible pour les deux, ce qui n’était pas le cas avant. Cowboy organise des essais et s’appuie désormais sur le réseau physique de ReBirth. Tenways a ouvert un programme revendeurs : essai et click & collect dans une cinquantaine de magasins en France, notamment à Paris et dans le Nord. Vérifie la couverture près de chez toi, c’est ce qui change le plus l’expérience de possession.

Quel est le coût d’entretien annuel ?

Faible pour les deux, grâce à la courroie Gates et au monovitesse : compte 50 à 100 € par an (plaquettes, pneus, révision). C’est nettement moins qu’un VAE à chaîne et dérailleur. Attention si tu vises un Tenways « Plus » : ces versions repassent à la chaîne et au dérailleur, avec l’entretien qui va avec.

Lequel se revend le mieux d’occasion ?

Cowboy conserve une meilleure cote grâce à la force de sa marque et à une communauté active, mais la décote s’est accentuée après les difficultés de 2025 et le rappel. Tenways décote plus classiquement, tout en restant très présent chez les reconditionneurs, ce qui facilite la revente. Notre guide vélo électrique reconditionné donne les ordres de grandeur des deux côtés.